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冲击碾冲击碾压路面沉降监测?

发布时间:2019-11-26 16:19浏览次数:

 冲击碾冲击碾压路面沉降监测?
为监测冲击碾压实施工过程中路面沉降随冲压遍数的变化规律,本研究在试验路段左右幅每隔25m设置一个沉降观测点,累计34个。明确区分路基填挖方的不同,以观察因填挖方不同引起的路基支撑条件对路面沉降和破碎尺度的影响,挖方为石质路基。试验时进行冲击破碎压实前后沉降观测,旧水泥路面前后标高的变化情况。
 
监测结果发现,不同的路基支撑条件,路面沉降随碾压遍数呈现具有明显不同特点的变化规律。总的开看,冲压15遍后,全线平均下沉6.2cm。冲压20遍后,下沉可达16.3cm。随着击实遍数的增加,填挖方路段各测点沉降变化规律各不相同。根据沉降曲线的变化特征,可将之分为3种类型:缓变反弹型、陡降型、线性沉降型。
曲线对应的测点大部分位于挖方路段,由于路基层为石质路基,压实性状良好,在反复冲压过程中很难产生大的沉降,又由于压实机械冲机路面产生的应力波往返反射,反而使已被碾碎的路面层松动,由此导致少许反弹。
 
曲线对应的测点大部分位于填方路段,原路堤欠压实或存在病害。在冲压前几遍时,由于混凝土路面的完整性还比较好,起到应力扩散作用,使初期沉降不大,但随着混凝土路面板被打裂,扩散作用减弱,从而使沉降剧增,产生突变陡降。随着冲压遍数的进一步增加,沉降变化趋于缓和。
第三种特征的曲线对应的测点大部分位于原来路堤压实正常的路段,介于前两种情况之间,随着击实遍数的增加,路堤密实度逐渐增加,沉降与遍数近似呈线性关系。
以上特征亦说明沉降变化规律与路基原有压实状况有着密切关系,冲击碾压对路基原有压实状况具有检验性的作用。
 
目前在冲击碾压施工控制中,施工单位往往以零沉降作为质量控制标准。实际上对于破碎后作为垫层的欠压实填土路基,无论通过混凝土板传递到路基顶层的击实功比重型击实功大或小,都应该以零沉降为控制标准。冲击碾压作用机理不同于振动压实,作用模式与重型击实作用模式相似,以往试验研究表明冲击碾压功往往大于重型击实功,在这样的条件下,采用冲击碾压破碎压实路面,会进一步补充压实路基,检验欠压实的路基,改善路面质量。